HONDA ПРЕДСТАВЛЯЕТ CRF1100L AFRICA TWIN 2023 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Обновления модели: прочный, маневренный и высокопроизводительный – это фундаментальные принципы, которые остаются неизменными и для Africa Twin 2023 модельного года. Мотоцикл предлагает бескомпромиссную внедорожную производительность, достигаемую за счет спортивного легкого шасси и узкого, как у раллийных мотоциклов корпуса, а также высокооборотистого 1084-кубового двигателя. Полный пакет вспомогательных электронных систем, управляемый 6-осевым инерциальным измерительным модулем, IMU включает в себя систему контроля крутящего момента (HSTC), систему помощи при прохождении поворотов, вилли-контроль, Rear Lift Control, функцию распознавания поворотов (для версии с DCT). Практичность подчеркивается наличием нескольких режимов езды, круиз-контролем в стандартной комплектации, портом USB, 6,5-дюймовым сенсорным TFT дисплеем с поддержкой Apple CarPlay®, Android Auto® и Bluetooth.

Для мотоцикла 2023 модельного года доступно 2 обновленные схемы раскраски – «Black Metallic» и новая Glint Wave Blue Metallic.

Содержание:

1. Вступление

2. Обзор модели

3. Ключевые характеристики

4. Аксессуары

5. Технические характеристики

1. Вступление

Прошло более трех десятилетий с тех пор, как Honda XRV650 Africa Twin впервые появился в Европе. И хотя выпущенный в 2016 году мотоцикл CRF1000L Africa Twin, который теперь носит его имя, представлял собой совершенно новый продукт, он полностью унаследовал все то, что сделало оригинальную модель такой популярной.

Именно баланс между мощностью и весом стал главной причиной успеха как оригинальной, так и новой модели. Africa Twin с его уникальной спортивной внешностью, легким в управлении двигателем и комфортным шасси зарекомендовал себя в современном мире как настоящий универсал, пользующийся огромной популярностью как среди путешественников и любителей приключений по всему миру, так и у городских райдеров, продавшись в количестве более 85 000 единиц.

В 2018 году обе версии Africa Twin – с механической коробкой передач и с двойным сцеплением DCT – получили электронно-управляемую дроссельную заслонку Throttle By Wire (TBW), а также три режима движения, расширенные опции системы контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC) и усовершенствованные системы впуска и выпуска, благодаря чему были оптимизированы отклик двигателя и звук выхлопа. Более того, появилась версия Africa Twin Adventure Sports, получившая все те же обновления, но отличающаяся более эффективной ветрозащитой, увеличенными бензобаком и ходом подвески, что расширило возможности мотоцикла в путешествиях на дальние расстояния.

На модель 2020 года был установлен более мощный 1084-кубовый двигатель, что стало очередной важной вехой в истории Africa Twin. Комфорт, технологии и возможности Africa Twin Adventure Sports были дополнительно повышены за счет опции электронной регулировки подвески Showa (SHOWA EERA™). Мотоцикл получил более агрессивный, раллийный стиль и повышенные возможности для движения на бездорожье. Наряду с повышенными мощностью и крутящим моментом двигателя, Africa Twin стал значительно легче – в соответствии с принципами, сформулированными при его проектировании много лет назад.

Мотоцикл 2022 модельного года получил новые настройки работы DCT, что позволило сделать езду на 1 и 2 передачах еще более плавной, алюминиевый задний кофр в стандартной комплектации и новую современную цветовую графику «Big Logo». Хотя, спецификации мотоцикла 2023 модельного года остались без изменений, два новых варианта окраски еще больше повышают привлекательность Africa Twin.

2. Обзор модели

CRF1100 Africa Twin – мотоцикл, ориентированный в первую очередь на движение по бездорожью, в связи с чем его дизайн и управляемость напоминают настоящий раллийный мотоцикл. Тонкий и легкий двухцилиндровый двигатель мотоцикла объемом 1084 куб.см. развивает мощность 75 кВт с крутящим моментом в 105 Нм, а стальная рама является основой его управляемости. CRF1100 Africa Twin также оснащен новым алюминиевым подрамником, крепящимся на болтах. Конструкция алюминиевого маятника была заимствована у кроссового мотоцикла CRF450R.

В центре Africa Twin расположен 6-осевой инерциальный измерительный модуль IMU, который контролирует не только 7-уровневую систему контроля крутящего момента (HSTC), но также системы Wheelie Control, Cornering ABS (с настройками для бездорожья), Rear Lift Control и функцию распознавания поворотов (для версии с DCT). По умолчанию доступны четыре режима движения: URBAN, TOUR, GRAVEL и OFF-ROAD.

Сиденье с узкой секцией и высоко установленный руль позволяют лучше контролировать мотоцикл. Сдвоенные светодиодные дневные ходовые огни обеспечивают оптимальную видимость и повышают безопасность. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию. Информационная система с полноцветным 6,5-дюймовым сенсорным TFT-дисплеем предлагает поддержку Bluetooth и Apple CarPlay®, а также Android Auto®, которая стала доступна в начале 2021 года.

Для CRF1100L Africa Twin 2023 модельного года доступны следующие варианты окраски:

Grand Prix Red

**НОВЫЙ** Mat Ballistic Black Metallic – теперь с полностью черной рамой

**НОВЫЙ** Glint Wave Blue Metallic Tricolour – c синей передней частью, синим переднем крылом и хвостовой частью в красном и белом цветах

3. Ключевые особенности

3.1. Дизайн и оснащение

• Компактный корпус с узким сиденьем и высоким рулем, предназначенный для движения по бездорожью
• Многофункциональный информационный 6,5-дюймовый сенсорный TFT-дисплей
• Поддержка Apple CarPlay® и Android Auto®, возможность пользоваться смартфоном через дисплей
• Передача данных по Bluetooth, дневные ходовые огни и круиз-контроль

Агрессивный и компактный – два слова, которые очень точно характеризуют раллийный стиль Africa Twin. Фиксированное низкое ветровое стекло предоставляет легкий обзор пространства перед мотоциклом, а сиденье высотой 850-870 мм и высоко расположенный руль обеспечивают удобную вертикальную посадку, а также гарантирует отличный обзор и удобное управление как сидя, так и стоя. Хвостовая часть очень тонкая, а узкое сиденье обеспечивает свободу движения и позволяет легко дотянуться ногой до земли.

Высоко расположенные двойные светодиодные фары обеспечивают прекрасную видимость и дополнены дневными ходовыми огнями. Защита кистей рук входит в стандартную комплектацию.

Полноцветный 6,5-дюймовый сенсорный TFT-дисплей, которым легко пользоваться даже в перчатках, позволяет контролировать работу всех систем Africa Twin. Каждый из режимов движения отображается в верхнем левом углу экрана. Дисплей также может отображать информацию, соответствующую заданному режиму движения.

Поддержка Apple CarPlay® и Android Auto® позволяет пользоваться смартфоном через дисплей мультимедийной системы, включая приложения с навигацией. Используя Bluetooth-гарнитуру шлема, можно не отвлекаясь от управления мотоциклом совершать или принимать звонки. С правой стороны от экрана расположен USB-разъем, позволяющий заряжать мобильные устройства. Также доступна функция беспроводного подключения по Bluetooth.

При резком торможении на скорости более 50 км/ч активируется аварийная световая сигнализация, предупреждающая других участников дорожного движения о вынужденной остановке. Отключение аварийной сигнализации происходит автоматически. Система сравнивает разницу скорости передних и задних колес и определяет, когда можно отменить индикацию. Функцию автоматической отмены можно отключить, используя сенсорный экран информационной системы. Круиз-контроль входит в стандартное оснащение мотоцикла.

Мотоцикл 2023 модельного года будет доступен в 3 цветах: Matt Ballistic Black Metallic, новинка для 2023MY, с задним подрамником, окрашенным в цвет корпуса мотоцикла. Классический вариант Tricolore переименован в «Glint Wave Blue Metallic Tricolore», теперь мотоцикл в этом цвете имеет синюю лицевую часть, синее переднее крыло и хвостовую часть в белом и красном цветах. Третий цвет – это классический для «CRF» Grand Prix Red, отдающий дань уважения наследию Honda в гонках по бездорожью.

3.2. Двигатель

• Двигатель объемом 1084 куб. см. развивает максимальную мощность 75 кВт и пиковый крутящий момент 105 Нм
• 8-клапанный двигатель с газораспределительным механизмом Honda Unicam SOHC и полусухим картером
• Клапан регулировки выхлопа Exhaust Control Valve (ECV) способствует повышенной производительности двигателя на высоких оборотах и обеспечивает харизматичный звук выхлопа на низких оборотах

8-клапанный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб.см. развивает мощность 75кВт при 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 105 Нм при 6250 об/мин. Диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня 81,5 мм, диаметр дроссельной заслонки 46мм, а степень сжатия составляет 10,1:1. Настройки электронного блока управления двигателем и угол наклона топливной форсунки работают в унисон, чтобы улучшить распыление топлива в камере сгорания новой формы с двумя свечами зажигания.

Газораспределительный механизм Honda Unicam SOHC является отличительной особенностью кроссового мотоцикла CRF450R, участвующего в чемпионатах MX, а низко размещенный литой распределительный вал позволяет сделать двигатель компактнее. Диаметр отверстия впускного клапана составляет 10,1 мм, а выпускного 9,3 мм. Сдвиг шеек коленвала в 270˚ и смещённый интервал зажигания дают двигателю характерные пульсации.

Картеры разделены по горизонтали; водяной нанос эффективно размещен в корпусе сцепления, а термостат встроен в головку блока цилиндров. Версии с механической коробкой передач и DCT получили одинаковые картеры двигателей с небольшими внешними отличиями. Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами двигателя.

Двигатель получил полусухой картер с резервуаром для хранения масла в нижней части. Это позволяет уменьшить глубину поддона, что снижает общую высоту двигателя. Масляный насос расположен внутри резервуара. Вторичные вибрации нейтрализуются возвратно-поступательными движениями поршней, в то время как первичные инерционные вибрации и колебания от работы сцепления гасятся с помощью двухосных балансирных валов.

В центре алюминиевой муфты и на прижимном диске располагаются «вспомогательные» кулачки, облегчающие переключение на более высокую передачу, и «проскальзывающие» кулачки для понижения передачи и торможения двигателем. Диаметр сцепления был уменьшен по сравнению с предыдущей версией. Также в целях снижения усилия, прилагаемого для нажатия на рычаг, было уменьшено натяжение пружины. В шестиступенчатой механической коробке передач используется та же конструкция кулачка переключения, что и на CRF450R. Квикшифтер по-прежнему доступен в качестве опции.

Повышение эффективности работы впускной и выпускной систем потребовало установки в глушитель клапана регулировки выхлопа Exhaust Control Valve (ECV), подобного тому, которым оснащается Fireblade. Открывающийся на более высоких оборотах клапан улучшил характеристики и эффективность двигателя, а также добавил приятную «пульсацию» звуку выхлопа на низких оборотах.

3.3. Электронное управление двигателем и шасси

• Работа системы контроля крутящего момента (HSTC) под управлением IMU направлена на движение по бездорожью
• Управляемая IMU система Wheelie Control с 3 уровнями
• Четыре режима езды: TOUR, URBAN, GRAVEL и OFF-ROAD
• Два режима USER позволяют выполнять индивидуальные настройки режима движения

Электронно-управляемая дроссельная заслонка (TBW) и 6-осевой инерциальный измерительный блок составляют основу электронного блока. Электронная система предлагает 4 уровня мощности и 3 уровня торможения двигателем. Система также включает 7 режимов работы HSTC, которые активируются на основе данных о скорости, углах рыскания и крена, получаемых в режиме реального времени от IMU. Интервал между уровнями работы HSTC оптимизирован так, чтобы позволить водителю более точно контролировать сцепление заднего колеса с поверхностью при движении по бездорожью. HSTC также может быть полностью отключена.

Wheelie Control – еще одна электронная система. Также используя данные, поступающие от IMU, она контролирует крутящий момент двигателя с помощью электронно-управляемой дроссельной заслонки. Водитель может выбрать один из трех уровней работы системы. Уровень 1 допускает отрыв переднего колеса, но подавляет его резкий подъем. Уровень 3 предотвращает подъем переднего колеса. Уровень 2 – это нечто среднее между 1-м и 3-м уровнями. Wheelie Control также можно полностью отключить.

Доступны четыре предустановленных режима движения – TOUR, URBAN, GRAVEL и OFF-ROAD, а также два пользовательских режима, настраиваемых райдером вручную. Но даже в предустановленных режимах можно внести изменения в некоторые параметры работы HSTC (7 уровней работы и выключение), Wheelie Control (3 уровня работы и выключение) и схему переключения режимов DCTS (3 уровня работы).

Режим TOUR использует наивысший уровень мощности (1), торможение двигателем среднего уровня (2) и систему Cornering ABS, активирующуюся при поворотах на твердом покрытии. Этот режим лучше всего подходит для поездок с загруженным задним сиденьем и багажом.

Режим URBAN подходит для самых разных условий движения и использует средний уровень мощности (2) и торможения двигателем (2) при активной системе Cornering ABS, активирующейся при поворотах на твердом покрытии.

Режим GRAVEL обеспечивает самый низкий уровень мощности (4) и торможения двигателем (3). Система Cornering ABS активируется во внедорожном режиме, задний тормоз ABS не может быть отключен.

Режим OFF-ROAD использует пониженный уровень мощности (3) и самый низкий уровень торможения двигателем (3). Система Cornering ABS активируется во внедорожном режиме, задний тормоз ABS может быть отключен.

Режимы USER 1 и 2 предлагают водителю выбор из двух различных индивидуальных настроек: выбор между уровнями мощности 1-4 и торможения двигателем 1-3, а также параметрами HSTC, Wheelie Control и ABS (на дороге/на бездорожье).

3.4. Трансмиссия с двойным сцеплением

• «Простая и прямая» система обеспечивает сверхбыстрое переключение передач в режимах ручного управления MT и автоматических D и S
• В режиме S (с 3 уровнями) обороты повышаются, а пониженная передача переключается раньше, чем в режиме D, что способствует более агрессивной езде
• Переключатель G улучшает сцепление заднего колеса с покрытием на бездорожье
• Функция определения угла наклона поверхности оптимизирует алгоритм переключения передач
• IMU активирует функцию распознавания поворотов для более четкого переключения передач
• Оптимизированная DCT обеспечивает более плавное начало движения и улучшает управляемость мотоцикла на низких скоростях

С тех пор, как в 2009 году коробка передач с двойным сцеплением стала доступна клиентам в качестве опции на модели VFR1200F, Honda реализовала по всей Европе более 200 000 мотоциклов, оснащенных DCT. О ее высокой популярности на рынке также свидетельствует тот факт, что 51% проданных в 2021 году мотоциклов Africa Twin (включая версию Adventure Sports) оснащены DCT. Уникальная система DCT обеспечивает последовательное, сверхбыстрое и плавное переключение передач и не требует долгого привыкания. В DCT используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое – для 2-й, 4-й и 6-й передач. При этом главный вал одного сцепления расположен внутри другого, что делает конструкцию компактной.

Каждое сцепление управляется собственным электрогидравлическим контуром. Перед тем как произойдет переключение, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем при помощи электропривода отключается первое сцепление и одновременно с этим включается второе сцепление. Таким образом, поскольку передача привода с одной передачи на другую происходит с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, толчки мотоцикла практически не ощущаются, а переключение происходит быстро и плавно.

Механизм DCT надежнее, чем у ручной коробки передач. Вероятность того, что из-за некорректной работы ручкой сцепления или неверно подобранной передачи двигатель может заглохнуть, также исключена. Кроме того, автоматическое переключение передач меньше утомляет водителя и позволяет лучше сконцентрироваться в условиях высокого городского трафика.

DCT предлагает три режима управления. Режим MT – это полностью ручное управление, при котором переключение передач производится нажатием клавиш, расположенных на руле. Автоматический режим D идеально подходит для движения по городу или шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность. Автоматический режим S предлагает три уровня езды в быстром, спортивном темпе. В этом режиме электронный блок управления двигателем позволяет достигать более высоких оборотов до переключения на следующую передачу, а при торможении двигателем, наоборот, быстрее понижает передачу.

В режимах D или S система DCT позволяет водителю в любой момент вмешаться в работу автоматики и при необходимости переключить передачу с помощью клавиш переключения вверх или вниз, расположенных на левой стороне руля. В дальнейшем DCT сможет самостоятельно вернуться в автоматический режим, оценив угол открытия дроссельной заслонки, скорость и активную передачу.

Трансмиссия DCT Africa Twin также полностью приспособлена для движения по бездорожью. Переключатель G, доступ к которому осуществляется через сенсорный TFT-дисплей, в любом из установленных режимов движения уменьшает проскальзывание сцепления во время переключения передач. Это помогает водителю лучше чувствовать тягу на заднем колесе и, как следствие, получить больший контроль над мотоциклом. Кроме этого, DCT оптимизирует алгоритм переключения передач в зависимости от угла наклона поверхности, по которой едет мотоцикл, что тоже положительно сказывается на управляемости.

DCT распознает, когда мотоцикл проходит повороты и, получая сигналы от IMU, корректирует программу переключения передач. Настройки DCT также оптимизированы под работу первой и второй передач, что обеспечивает плавное начало движения и улучшило управляемость мотоцикла на низких скоростях.

3.5. Шасси

• Легкая рама с крепящимся болтами алюминиевым подрамником и легкий жесткий маятниковый рычаг, конструкция которого была заимствована у кроссового CRF450R, обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и отличную управляемость
• «Центром» мотоцикла является 6-осевой инерциальный измерительный модуль (IMU)
• Система Cornering ABS дает полную уверенность при торможении в поворотах и имеет специальную настройку для движения на бездорожье
• Оптимизированы демпфирование и жесткость пружин передней и задней подвески Showa       

Залогом широких возможностей Africa Twin на дороге и бездорожье является 6-осевой инерциальный модуль (IMU) Bosch MM7.10, который в режиме реального времени измеряет углы крена, наклона и рыскания, обеспечивая прекрасную управляемость на дороге и бездорожье. Модуль управляет тяговым усилием заднего колеса с помощью электронно-управляемой дроссельной заслонки и системы контроля крутящего момента, сцеплением переднего колеса посредством системы Cornering ABS, контролирует отрыв переднего колеса, используя систему Wheelie Control, а также активирует систему Rear Lift Control.

IMU является прекрасным дополнением к полудуплексной раме повышенной жесткости, увеличивающий возможности мотоцикла как на бездорожье, так и на трассе. Жесткость рамы в зоне рулевой колонки позволяет добиться хорошей обратной связи с передним колесом. Ширина рамы составляет 195 мм, в связи с чем доставать ногой до земли достаточно удобно. Легкий и жесткий алюминиевый маятниковый рычаг, конструкция которого была заимствована у кроссового CRF450R, позволяет добиться хорошего сцепления заднего колеса с дорогой.

45-миллиметровая перевернутая передняя вилка Showa с длиной хода 230 мм хорошо поглощает неровности и эффективно работает как на твердом покрытии, так и на бездорожье. Демпфирование отбоя и сжатия полностью регулируемое. Верхняя траверса из литого алюминия и кованая нижняя траверса, соединенные полым алюминиевым стержнем, зажимаются двумя болтами сверху и двумя снизу.

Задний амортизатор Showa обеспечивает ход оси в 220 мм и оснащен 46-миллиметровым цилиндром и выносным резервуаром, гарантирующим непрерывное управление демпфированием в условиях экстремального бездорожья. Предварительный натяг пружины может быть установлен с помощью селектора, расположенного на корпусе амортизатора. Демпфирование отбоя и сжатия также полностью регулируется.

Внутренние пластины крепления оси маятника изготовлены из высокопрочной стали 600MPa, а соединяющая их верхняя поперечная труба выступает в качестве верхнего крепления заднего амортизатора, улучшая качество сцепления заднего колеса с дорогой.

IMU измеряет угол наклона и динамику замедления (получая информацию от датчиков скорости вращения колес) и вычисляет уровень проскальзывания переднего и заднего колеса для оптимизации работы системы ABS, управляющей давлением в тормозных магистралях. Если система обнаруживает, что во время торможения заднее колесо оторвалось от поверхности, то давление снижается. При движении по бездорожью водитель может отключить задний тормоз ABS.

Компактные двухкомпонентные радиальные четырехпоршневые суппорты работают в паре с двойным лепестковым диском диаметром 310 мм. Задний 256-миллиметровый диск отличается перфорацией. Колесные диски со спицами – спереди 21-дюймовый, а сзади 18-дюймовый – изготовлены из нержавеющей стали. Размерность передней шины составляет 90/90-21, задней – 150/70-18. Рекомендованные для установки внедорожные шины Continental 90/90-21M/C54S и 150/70B 18M/C 70Q рассчитаны на максимальную скорость 180 км/ч и 160 км/ч соответственно.

Дорожный просвет составляет 250 мм, колесная база – 1574 мм, угол наклона и вылет передней вилки – 27 °/113 мм, снаряженная масса – 229 кг.

4. Аксессуары

Для Africa Twin доступен целый ряд оригинальных аксессуаров Honda, которые можно приобрести как по отдельности, так и пакетами для вашего удобства. Все аксессуары направлены на улучшение вашего пользовательского опыта и повышение функциональности мотоцикла.

Пакет для бездорожья расширяет внедорожные способности Africa Twin и включает в себя:

·       Раллийные подножки

·       Педаль переключения трансмиссии DCT (только для версии с DCT)

·       Переключатель передач (только для версии с MT)

·       Защита картера двигателя

·       Дуги защитные

·       Решетка радиатора

·       Затемненное ветровое стекло

·       Цветная лента на обод колесного диска

·       Накладки боковые на бак

·       Защита рук для рукояток руля

Пакет электрического оборудования содержит все необходимые аксессуары, необходимые для максимального комфорта во время езды и включает в себя:

·       Передние противотуманные фары

·       Рукоятки с подогревом

·       Разъем 12V

Пакет «Super» был разработан для повышения комфорта в дальних поездках и увеличенной вместимости. Доступны две версии: с алюминиевыми кофрами и с пластиковыми кофрами. Пакет включает в себя:

·       Полностью алюминиевый багажный комплект, состоящий из алюминиевого центрального кофра (42 л) и боковых алюминиевых кофров (37л левый / 33л правый)

или

·       Полностью пластиковый багажный комплект, состоящий из центрального пластикового кофра (58 л) и боковых пластиковых кофров (40л левый / 30л правый)

Дополнительно:

·       Сумка топливного бака 4.5 л.

·       Дуги защитные

·       Передние противотуманные фары

·       Защита картера двигателя

·       Рукоятки с подогревом

·       Разъем 12V

·       Высокое ветровое стекло

·       Комплект козырьков и дефлектроов

·       Площадка центрального кофра

Пакет для путешествий максимально расширяет возможности Africa Twin в поездках на дальние расстояния. Как и пакет «Super», пакет для путешествий доступен в двух версиях: алюминиевой и пластиковой

·       Полностью алюминиевый багажный комплект, состоящий из алюминиевого центрального кофра (42 л) и боковых алюминиевых кофров (37л левый / 33л правый)

или

·       Полностью пластиковый багажный комплект, состоящий из центрального пластикового кофра (58 л) и боковых пластиковых кофров (40л левый / 30л правый)

Дополнительно:

·       Сумка топливного бака 4.5 л.

·       Защита картера двигателя

·       Дуги защитные

·       Площадка центрального кофра

Также доступны дополнительные аксессуары, которые включают в себя:

·       Низкое (825–845 мм) или высокое (870-895 мм) сидение

·       Набор защитных наклеек

·       Накладка на глушитель SC-Project

·       38-литровый центральный кофр

·       Сумка топливного бака 3 л.

5. Технические характеристики