Обновления модели: Фундаментальные составляющие Africa Twin Adventure Sports, мотоцикла, производительность и опции которого позволяют пересечь целый континент, остаются неизменными. Прежде всего, это легкое шасси и 1084-кубовый двигатель с высоким крутящим моментом, а также полный пакет вспомогательных электронных систем на базе 6-осевого инерциального измерительного модуля IMU, который управляет различными режимами движения, система контроля крутящего момента (HSTC), системы Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control, функция распознавания поворотов (для версии с DCT), доступный уже в базовой комплектации круиз-контроль, ручки с подогревом, USB-разъем и зарядное устройство ACC, информационная система с полноцветным 6,5-дюймовым сенсорным TFT-экраном с поддержкой Bluetooth, Apple CarPlay® и Android Auto®, двойные светодиодные фары с дневными ходовыми огнями и технологией Cornering Lights, опциональная электронно-управляемая подвеска Showa EERA™ и, конечно, безошибочно узнаваемый дизайн и стиль.
Для мотоцикла 2023 модельного года будет доступен новый яркий цвет Mat Iridium Gray Metallic наряду с триколором Pearl Glare White, чтобы еще больше выделить Africa Twin Adventure Sports среди конкурентов.
Содержание:
1. Вступление
2. Обзор модели
3. Ключевые характеристики
4. Технические характеристики
1. Вступление
Прошло более трех десятилетий с тех пор, как Honda XRV650 Africa Twin впервые появился в Европе. И хотя выпущенный в 2016 году мотоцикл CRF1000L Africa Twin, который теперь носит его имя, представлял собой совершенно новый продукт, он полностью унаследовал все то, что сделало оригинальную модель такой популярной.
Именно баланс между мощностью и весом стал главной причиной успеха как оригинальной, так и новой модели. Africa Twin с его уникальной спортивной внешностью, легким в управлении двигателем и комфортным шасси зарекомендовал себя в современном мире как настоящий универсал, пользующийся огромной популярностью как среди путешественников и любителей приключений по всему миру, так и у городских райдеров, продавшись в количестве более 85 000 единиц.
В 2018 году обе версии Africa Twin – с механической коробкой передач и с двойным сцеплением DCT – получили электронно-управляемую дроссельную заслонку Throttle By Wire (TBW), а также четыре режима движения, расширенные опции системы контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC) и усовершенствованные системы впуска и выпуска, благодаря чему были оптимизированы отклик двигателя и звук выхлопа. Более того, появилась версия Africa Twin Adventure Sports, получившая все те же обновления, но отличающаяся более эффективной ветрозащитой, увеличенными бензобаком и ходом подвески, что расширило возможности мотоцикла в путешествиях на дальние расстояния.
На модель 2020 года был установлен более мощный 1084-кубовый двигатель, что стало очередной важной вехой в истории Africa Twin. Мотоцикл получил более агрессивный, раллийный стиль и повышенные возможности для движения на бездорожье. Комфорт, технологии и возможности Africa Twin Adventure Sports были дополнительно повышены за счет опции электронной регулировки подвески Showa (SHOWA EERA™).
В 2022 модельному году Africa Twin Adventure Sports (на долю которой пришлось 57% всех продаж Africa Twin) получила обновленные настройки DCT для еще более комфортного и плавного управления на 1 и 2 передачах, новое, более компактное ветровое стекло, новую яркую графику «Cracked Terrain». Несмотря на то, что для 23MY нет никаких изменений в спецификациях, добавление нового цвета Mat Iridium Gray Metallic делает Africa Twin Adventure Sports еще привлекательнее.
2. Обзор модели
Africa Twin Adventure Sports оснащен теми же рамой и двигателем, что и ориентированный на движение по бездорожью Africa Twin. Однако Africa Twin Adventure Sports играет свою, особую роль. Он создан для того, чтобы преодолевать большие расстояния и сохранять практичность как на трассе, так и на бездорожье. Мотоцикл оснащен более объемным бензобаком, вмещающим 24,8 литра топлива, надежной защитой от ветра (с верхним и боковыми обтекателями), регулируемым по высоте ветровым стеклом, большой защитой картера двигателя, алюминиевым задним багажником, а также бескамерными шинами. Зарядное устройство ACC для электронных устройств и ручки с подогревом также входят в стандартную комплектацию.
Двигатель объемом 1084 куб.см. обеспечивает 75кВт мощности и 105 Нм крутящего момента, а стальная рама является основой управляемости мотоцикла; мотоцикл также оснащен алюминиевым подрамником, крепящимся на болтах. Конструкция алюминиевого маятника была заимствована у кроссового мотоцикла CRF450R.
В центре Africa Twin Adventure Sports расположен 6-осевой инерциальный измерительный модуль IMU, который контролирует не только 7-уровневую систему контроля крутящего момента (HSTC), но также системы Wheelie Control, Cornering ABS (с настройками для бездорожья), Rear Lift Control и функцию распознавания поворотов (для версии с DCT). По умолчанию доступны четыре режима движения: URBAN, TOUR, GRAVEL и OFF-ROAD.
На Africa Twin Adventure Sports могут быть установлены электронно-управляемые амортизаторы системы Showa EERA ™, повышающие качество демпфирования передней и задней подвески. Система имеет четыре предустановленных режима работы – SOFT, MID, HARD и OFF-ROAD, учитывающих самые различные условия движения, а также режим USER для более точной настройки. Предварительное натяжение задней пружины регулируется, когда мотоцикл находится в неподвижном состоянии.
Сиденье с узкой секцией и высоко установленный руль позволяют лучше контролировать мотоцикл. Технология светодиодных дневных ходов огней оснащена системой Cornering Lights, которая автоматически определяет область освещения в зависимости от угла наклона мотоцикла, обеспечивая оптимальную видимость и повышая безопасность. Круиз-контроль и ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию. Информационная система с полноцветным 6,5-дюймовым сенсорным TFT-дисплеем предлагает поддержку Bluetooth и Apple CarPlay®, а также Android Auto®, которая стала доступна в начале 2021 года.
Africa Twin Adventure Sports 2023 модельного года будет доступен в следующих вариантах окраски:
**НОВЫЙ** Mat Iridium Gray Metallic
Pearl Glare White
3. Ключевые особенности
3.1. Дизайн и оснащение
Предназначенный для дальних путешествий Africa Twin Adventure Sports оснащается обширным передним обтекателем и регулируемым 5-уровневым ветровым стеклом. Оно улучшает видимость, но при этом обеспечивает надежную защиту от ветра и осадков. Руль высотой 1182 мм и сиденье, устанавливаемое на высоте 850–870 мм, обеспечивают удобную вертикальную посадку, а также гарантируют отличный обзор и удобное управление как сидя, так и стоя.
Хвостовая часть очень тонкая, а узкое сиденье обеспечивает свободу движения и позволяет при необходимости легко дотянуться ногой до земли. С топливным баком объемом 24,8 литра запас хода составляет более 500 км. Расход топлива версии с механической коробкой передач составляет 4,9 л/100 км, а версии с DCT – 4,8 л /100 км. В стандартную комплектацию входят большая защита картера двигателя и задний алюминиевый багажник.
Высоко расположенные двойные светодиодные фары гарантируют прекрасную видимость и дополнены дневными ходовыми огнями. В целях дополнительной безопасности Africa Twin Adventure Sports оснащен технологией Cornering Lights, которая, используя данные о скорости и угле наклона мотоцикла, получаемую от IMU, автоматически регулирует область освещения при повороте. Широкие защитные накладки для кистей рук также входят в стандартное оснащение.
Полноцветный 6,5-дюймовый сенсорный TFT-дисплей, которым легко пользоваться даже в перчатках, позволяет контролировать работу всех систем Africa Twin Adventure Sports. Каждый из режимов движения отображается в верхнем левом углу экрана. Дисплей также может отображать информацию, соответствующую заданному режиму движения.
Поддержка Apple CarPlay® и Android Auto® позволяет пользоваться смартфоном через дисплей мультимедийной системы, включая приложения с навигацией. Используя Bluetooth-гарнитуру шлема, можно не отвлекаясь от управления мотоциклом совершать или принимать звонки. С правой стороны от экрана расположен USB-разъем, позволяющий заряжать мобильные устройства. Также доступна функция беспроводного подключения по Bluetooth.
При резком торможении на скорости более 50 км/ч активируется аварийная световая сигнализация, предупреждающая других участников дорожного движения о вынужденной остановке. Аварийная сигнализация также получила функцию автоматического отключения. Система сравнивает разницу скорости передних и задних колес и определяет, когда можно отменить индикацию. Функцию автоматической отмены можно отключить, используя сенсорный экран информационной системы. Круиз-контроль входит в стандартное оснащение мотоцикла.
Мотоцикл 2023 модельного года будет доступен в двух вариантах окраски. Pearl Glare White Tricolor с классической цветовой схемой и золотыми колесами; в новом цвете Mat Iridium Gray Metallic с черными колесными дисками.
3.2. Двигатель
8-клапанный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб.см. развивает мощность 75кВт при 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 105 Нм при 6250 об/мин. Диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня 81,5 мм, диаметр дроссельной заслонки 46мм, а степень сжатия составляет 10,1:1. Настройки электронного блока управления двигателем и угол наклона топливной форсунки работают в унисон, чтобы улучшить распыление топлива в камере сгорания новой формы с двумя свечами зажигания.
Газораспределительный механизм Honda Unicam SOHC является отличительной особенностью кроссового мотоцикла CRF450R, участвующего в чемпионатах MX, а низко размещенный литой распределительный вал позволяет сделать двигатель компактнее. Диаметр отверстия впускного клапана составляет 10,1 мм, а выпускного 9,3 мм. Сдвиг шеек коленвала в 270˚ и смещённый интервал зажигания дают двигателю характерные пульсации.
Картеры разделены по горизонтали; водяной нанос эффективно размещен в корпусе сцепления, а термостат встроен в головку блока цилиндров. Версии с механической коробкой передач и DCT получили одинаковые картеры двигателей с небольшими внешними отличиями. Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами двигателя.
Двигатель получил полусухой картер с резервуаром для хранения масла в нижней части. Это позволяет уменьшить глубину поддона, что снижает общую высоту двигателя. Масляный насос расположен внутри резервуара. Вторичные вибрации нейтрализуются возвратно-поступательными движениями поршней, в то время как первичные инерционные вибрации и колебания от работы сцепления гасятся с помощью двухосных балансирных валов.
В центре алюминиевой муфты и на прижимном диске располагаются «вспомогательные» кулачки, облегчающие переключение на более высокую передачу, и «проскальзывающие» кулачки для понижения передачи и торможения двигателем. Диаметр сцепления был уменьшен по сравнению с предыдущей версией. Также в целях снижения усилия, прилагаемого для нажатия на рычаг, было уменьшено натяжение пружины. В шестиступенчатой механической коробке передач используется та же конструкция кулачка переключения, что и на CRF450R. Квикшифтер по-прежнему доступен в качестве опции.
Повышение эффективности работы впускной и выпускной систем потребовало установки в глушитель клапана регулировки выхлопа Exhaust Control Valve (ECV), подобного тому, которым оснащается Fireblade. Открывающийся на более высоких оборотах клапан улучшил характеристики и эффективность двигателя, а также добавил приятную «пульсацию» звуку выхлопа на низких оборотах.
3.3. Электронное управление двигателем и шасси
Электронно-управляемая дроссельная заслонка (TBW) и 6-осевой инерциальный измерительный блок составляют основу электронного блока. Электронная система предлагает 4 уровня мощности и 3 уровня торможения двигателем. Система также включает 7 режимов работы HSTC, которые активируются на основе данных о скорости, углах рыскания и крена, получаемых в режиме реального времени от IMU. Интервал между уровнями работы HSTC оптимизирован так, чтобы позволить водителю более точно контролировать сцепление заднего колеса с поверхностью при движении по бездорожью. HSTC также может быть полностью отключена.
Wheelie Control – еще одна электронная система. Также используя данные, поступающие от IMU, она контролирует крутящий момент двигателя с помощью электронно-управляемой дроссельной заслонки. Водитель может выбрать один из трех уровней работы системы. Уровень 1 допускает отрыв переднего колеса, но подавляет его резкий подъем. Уровень 3 предотвращает подъем переднего колеса. Уровень 2 – это нечто среднее между 1-м и 3-м уровнями. Wheelie Control также можно полностью отключить.
Доступны четыре предустановленных режима движения – TOUR, URBAN, GRAVEL и OFF-ROAD, а также два пользовательских режима, настраиваемых водителемвручную. Но даже в предустановленных режимах можно внести изменения в некоторые параметры работы HSTC (7 уровней работы и выключение), Wheelie Control (3 уровня работы и выключение) и схему переключения режимов DCTS (3 уровня работы).
Режим TOUR использует наивысший уровень мощности (1), торможение двигателем среднего уровня (2) и систему Cornering ABS, активирующуюся при поворотах на твердом покрытии. Этот режим лучше всего подходит для поездок с загруженным задним сиденьем и багажом.
Режим URBAN подходит для самых разных условий движения и использует средний уровень мощности (2) и торможения двигателем (2) при активной системе Cornering ABS, активирующейся при поворотах на твердом покрытии.
Режим GRAVEL обеспечивает самый низкий уровень мощности (4) и торможения двигателем (3). Система Cornering ABS активируется во внедорожном режиме, задний тормоз ABS не может быть отключен.
Режим OFF-ROAD использует пониженный уровень мощности (3) и самый низкий уровень торможения двигателем (3). Система Cornering ABS активируется во внедорожном режиме, задний тормоз ABS может быть отключен.
Режимы USER 1 и 2 предлагают водителю выбор из двух различных индивидуальных настроек: выбор между уровнями мощности 1–4 и торможения двигателем 1–3, а также параметрами HSTC, Wheelie Control и ABS (на дороге/на бездорожье).
3.4. Трансмиссия с двойным сцеплением
С тех пор, как в 2009 году коробка передач с двойным сцеплением стала доступна клиентам в качестве опции на модели VFR1200F, Honda реализовала по всей Европе более 200 000 мотоциклов, оснащенных DCT. О ее высокой популярности на рынке также свидетельствует тот факт, что 51% проданных в 2021 году мотоциклов Africa Twin оснащены DCT. 61% продаж Adventure Sports приходится на версию с DCT.
Уникальная система DCT обеспечивает последовательное, сверхбыстрое и плавное переключение передач и не требует долгого привыкания. В DCT используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое – для 2-й, 4-й и 6-й передач. При этом главный вал одного сцепления расположен внутри другого, что делает конструкцию компактной.
Каждое сцепление управляется собственным электрогидравлическим контуром. Перед тем как произойдет переключение, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем при помощи электропривода отключается первое сцепление и одновременно с этим включается второе сцепление. Таким образом, поскольку передача привода с одной передачи на другую происходит с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, толчки мотоцикла практически не ощущаются, а переключение происходит быстро и плавно.
Механизм DCT надежнее, чем у ручной коробки передач. Вероятность того, что из-за некорректной работы ручкой сцепления или неверно подобранной передачи двигатель может заглохнуть, также исключена. Кроме того, автоматическое переключение передач меньше утомляет водителя и позволяет лучше сконцентрироваться в условиях высокого городского трафика.
DCT предлагает три режима управления. Режим MT – это полностью ручное управление, при котором переключение передач производится нажатием клавиш, расположенных на руле. Автоматический режим D идеально подходит для движения по городу или шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность. Автоматический режим S предлагает три уровня езды в быстром, спортивном темпе. В этом режиме электронный блок управления двигателем позволяет достигать более высоких оборотов до переключения на следующую передачу, а при торможении двигателем, наоборот, быстрее понижает передачу.
В режимах D или S система DCT позволяет водителю в любой момент вмешаться в работу автоматики и при необходимости переключить передачу с помощью клавиш переключения вверх или вниз, расположенных на левой стороне руля. В дальнейшем DCT сможет самостоятельно вернуться в автоматический режим, оценив угол открытия дроссельной заслонки, скорость и активную передачу.
Трансмиссия DCT Africa Twin Adventure Sports также полностью приспособлена для движения по бездорожью. Переключатель G, доступ к которому осуществляется через сенсорный TFT-дисплей, в любом из установленных режимов движения уменьшает проскальзывание сцепления во время переключения передач. Это помогает водителю лучше чувствовать тягу на заднем колесе и, как следствие, получить больший контроль над мотоциклом. Кроме этого, DCT оптимизирует алгоритм переключения передач в зависимости от угла наклона поверхности, по которой едет мотоцикл, что тоже положительно сказывается на управляемости.
DCT распознает, когда мотоцикл проходит повороты и, получая сигналы от IMU, корректирует программу переключения передач. Настройки DCT также оптимизированы под работу первой и второй передач, что обеспечивает плавное начало движения и улучшило управляемость мотоцикла на низких скоростях.
3.5. Шасси
Залогом широких возможностей Africa Twin на дороге и бездорожье является 6-осевой инерциальный модуль (IMU) Bosch MM7.10, который в режиме реального времени измеряет углы крена, наклона и рыскания, обеспечивая прекрасную управляемость на дороге и бездорожье. Модуль управляет тяговым усилием заднего колеса с помощью электронно-управляемой дроссельной заслонки и системы контроля крутящего момента, сцеплением переднего колеса посредством системы Cornering ABS, контролирует отрыв переднего колеса, используя систему Wheelie Control, а также активирует систему Rear Lift Control.
IMU является прекрасным дополнением к полудуплексной раме повышенной жесткости, увеличивающей возможности мотоцикла как на бездорожье, так и на трассе. Жесткость рамы в зоне рулевой колонки оптимизирована с целью улучшения обратной связи с передним колесом. Ширина рамы составляет 195 мм, в связи с чем доставать ногой до земли достаточно удобно. Легкий и жесткий алюминиевый маятниковый рычаг, конструкция которого была заимствована у кроссового CRF450R, позволяет добиться хорошего сцепления заднего колеса с дорогой.
Система электронно-управляемой подвески Showa EERA™ меняет демпфирующую силу в зависимости от выбранного режима езды, повышая комфорт на низких скоростях и устойчивость на высоких скоростях. Showa EERA™ устанавливается на Africa Twin Adventure Sports в качестве опции.
Корректируя демпфирование, Showa EERA™ использует данные, получаемые от датчиков, установленных в подвеске, а также инерциального измерительного модуля IMU. Система работает в четырех режимах. Три из них – SOFT, MID и HARD – предназначены для движения по твердому покрытию, четвертое – OFF-ROAD – для бездорожья. В режиме SOFT действует самая слабая демпфирующая сила, чтобы реакция была как можно более плавной, а подвеска работала мягко. Соответственно в режиме HARD применяется самая большая демпфирующая сила, способствующая более спортивной езде. В режиме OFF-ROAD в передней вилке демпфирующая сила растет по мере увеличения скорости хода поршня штока, а для заднего амортизатора используются более высокие настройки демпфирования.
Предварительное натяжение задней пружины также может регулироваться электронно с помощью четырех предустановленных вариантов настройки: 1-й – одиночная езда, 2-й – одиночная езда с багажом, 3-й – поездка вдвоем и 4-й – поездка вдвоем с багажом. Коррекция предварительного натяга осуществляется, когда мотоцикл находится в неподвижном состоянии. Опция USER позволяет произвести точную настройку демпфирующей силы спереди и сзади и выбрать одно из 24 положений предварительного натяга задней пружины.
Africa Twin Adventure Sports также доступен со стандартной подвеской Showa. 45-миллиметровая перевернутая передняя вилка Showa с длиной хода 230 мм хорошо поглощает неровности и эффективно работает как на твердом покрытии, так и на бездорожье. Демпфирование отбоя и сжатия полностью регулируемое. Верхняя траверса из литого алюминия и кованая нижняя траверса, соединенные полым алюминиевым стержнем, зажимаются двумя болтами сверху и двумя снизу.
Задний амортизатор Showa обеспечивает ход оси в 220 мм и оснащен 46-миллиметровым цилиндром и выносным резервуаром, гарантирующим непрерывное управление демпфированием в условиях экстремального бездорожья. Предварительный натяг пружины может быть установлен с помощью селектора, расположенного на корпусе амортизатора. Демпфирование отбоя и сжатия также полностью регулируется.
Внутренние пластины крепления оси маятника изготовлены из высокопрочной стали 600MPa, а соединяющая их верхняя поперечная труба выступает в качестве верхнего крепления заднего амортизатора, улучшая качество сцепления заднего колеса с дорогой.
IMU измеряет угол наклона и динамику замедления (получая информацию от датчиков скорости вращения колес) и вычисляет уровень проскальзывания переднего и заднего колеса для оптимизации работы системы ABS, управляющей давлением в тормозных магистралях. Если система обнаруживает, что во время торможения заднее колесо оторвалось от поверхности, то давление снижается. При движении по бездорожью водитель может отключить задний тормоз ABS.
Компактные двухкомпонентные радиальные четырехпоршневые суппорты работают в паре с двойным лепестковым диском диаметром 310 мм. Задний 256-миллиметровый диск отличается перфорацией. Колесные диски со спицами – спереди 21-дюймовый, а сзади 18-дюймовый – изготовлены из нержавеющей стали. Размерность передней шины составляет 90/90-21, задней – 150/70-18. Рекомендованные для установки внедорожные шины Continental 90/90-21M/C5 4S и 150/70B 18M/C 70Q рассчитаны на максимальную скорость 180 км/ч и 160 км/ч соответственно.
Дорожный просвет Africa Twin Adventure Sports составляет 250 мм, колесная база – 1575 мм, угол наклона и вылет передней вилки – 27,5 °/113 мм, снаряженная масса – 238 кг и 248 кг для версии с DCT. Showa EERA™ добавляет к массе мотоцикла 2 кг.
Чтобы облегчить ремонт проколов во время поездок, на 21/18-дюймовые передние и задние (выполненные из нержавеющей стали) колеса со спицами устанавливаются бескамерные шины Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T или Metzeler Karoo Street размером 90/90-21M/C 54H и 150/70R18 M/C 70H. Также для установки рекомендованы шины Continental 90/90-21 M/C 54S и 150/70B 18M/C 70Q.
4. Аксессуары
Для Africa Twin доступен целый ряд оригинальных аксессуаров Honda, которые можно приобрести как по отдельности, так и пакетами для вашего удобства. Все аксессуары направлены на улучшение вашего пользовательского опыта и повышение функциональности мотоцикла.
Пакет «Super» был разработан для повышения комфорта в дальних поездках и увеличенной вместимости. Доступны две версии: с алюминиевыми кофрами и с пластиковыми кофрами.
Пакет включает в себя:
· Полностью алюминиевый багажный комплект, состоящий из алюминиевого центрального кофра (42 л) и боковых алюминиевых кофров (37л левый / 33л правый)
или
· Полностью пластиковый багажный комплект, состоящий из центрального пластикового кофра (58 л) и боковых пластиковых кофров (40л левый / 30л правый)
· Сумка топливного бака 4.5 л.
· Дуги защитные
· Передние противотуманные фары
· Защита картера двигателя
· Решетка радиатора
· Разъем 12V
· Комплект козырьков и дефлектроов
· Площадка центрального кофра
Пакет для путешествий максимально расширяет возможности Africa Twin в поездках на дальние расстояния. Как и пакет «Super», пакет для путешествий доступен в двух версиях: алюминиевой и пластиковой
· Полностью алюминиевый багажный комплект, состоящий из алюминиевого центрального кофра (42 л) и боковых алюминиевых кофров (37л левый / 33л правый)
или
· Полностью пластиковый багажный комплект, состоящий из центрального пластикового кофра (58 л) и боковых пластиковых кофров (40л левый / 30л правый)
· Сумка топливного бака 4.5 л.
· Защита картера двигателя
· Дуги защитные
· Площадка центрального кофра
· Низкое (825–845 мм) или высокое (870–895 мм) сидение
· Набор защитных наклеек
· Накладка на глушитель SC-Project
· 38-литровый центральный кофр
5. Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | SOHCс жидкостным охлаждением, 4-тактный, 8-клапанный Uni-cam |
| Рабочий объем | 1084 куб. см |
| Диаметр и ход поршня | 92 мм x 81,5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Макс. мощность | 75кВт при 7500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 105Нм при 6250 об/мин |
| Уровень шума | L-urban73.2dB, L-wot 78.9dB - MT; |
| Объем масла | 4,8 л/4,3 л (5,2 л/4,7 л для DCT) |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
| Тип | Система программируемого впрыска топлива |
| Объем топливного бака | 24,8 л |
| Выбросы CO2 | 112 г/км для MT 110 г/км для DCT |
| Расход топлива | 4,9 л/100 км (20,4 км/л) для MT 4,8 л/100 км (20,8 км/л) для DCT |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Стартер | Электрический |
| Емкость аккумулятора | Литий-ионная батарея 12В-6Aч |
| Выходная мощность генератора | 0,49 кВт при 5000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип сцепления | Многодисковое, в масляной ванне, с цилиндрическими пружинами, алюминиевым кулачковым механизмом и проскальзывающим сцеплением DCT – двойное, в масляной ванне, многодисковое, с цилиндрическими пружинами |
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая механическая (6-ступенчатая с двойным сцеплением (DCT)) |
| Главная передача | Цепь |
| РАМА | |
| Тип | Полудуплексная |
| ШАССИ | |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В) | 2330 мм x 960 мм x 1490 мм (1545 мм при верхнем положении ветрового стекла) |
| Колесная база | 1575 мм |
| Угол наклона вилки | 27,5° |
| Вылет | 113 мм |
| Высота сиденья | 850/870 мм (с опционально доступным заниженным сиденьем 825 мм, с опционально доступным завышенным сиденьем – 895 мм) |
| Дорожный просвет | 250 мм |
| Снаряженная масса | 238 кг (DCT – 248 кг); с Showa EERA™ – 240 кг (MT) и 250кг (DCT) |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | Перевёрнутая телескопическая вилка Showa 45 мм картриджного типа с регулятором предварительного натяга в виде шкалы и регулировкой демпфирования, ход 230 мм EERA™ – телескопическая перевернутая вилка Showa с диаметром внутренней трубки 45 мм и Showa EERA™ с регулировками сжатия и отбоя, ход 230 мм |
| Задняя | Моноблочный алюминиевый маятниковый рычаг с Pro-Link с газовым амортизатором Showa, гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой демпфирования и отбоя, ход 220 мм EERA™ – моноблочный алюминиевый маятниковый рычаг с Pro-Link с газовым амортизатором Showa, гидравлическим регулятором предварительного натяга и электрическим блоком управления регулировкой демпфирования сжатия и отбоя, ход 220 мм |
| КОЛЕСА | |
| Передний диск | 21M/Cx МТ2.15 алюминиевый со спицами |
| Задний диск | 18M/Cx МТ4.00 алюминиевый со спицами |
| Размер обода спереди | 21" |
| Размер обода сзади | 18" |
| Передние шины | 90/90-21M/C 54H (бескамерная) Bridgestone Battlax Adventurecross TourerAX41T |
| Задние шины | 150/70R18M/C 70H (бескамерная) Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
| ТОРМОЗА | |
| Тип ABS | 2-канальная, с IMU, с дорожным и внедорожным режимами |
| Передние | Гидравлические, двойные лепестковые диски диаметром 310 мм, с алюминиевой ступицей и радиальными 4-поршневыми суппортами и металлокерамическими колодками |
| Задние | Гидравлические, диск диаметром 256 мм с однопоршневым суппортом и металлокерамическими колодками, отключаемая ABS (сзади) |
| ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ & ЭЛЕКТРОНИКА | |
| Контрольные приборы | ЖК-индикатор, полноцветный 6,5-дюймовый сенсорный TFT-дисплей |
| Охранная система | Иммобилайзер, сигнализация (опционально) |
| Передние фары | Светодиодные |
| Задняя светотехника | Светодиодная |
| Электроника | Дневные ходовые огни, поддержка аудио по Bluetooth, Apple Carplay® и Android Auto®, USB-разъем, автоматическое отключение сигнала поворота, круиз-контроль, сигнал аварийной остановки, IMU, система контроля крутящего момента (HSTC), фары динамического освещения поворота, система Wheelie Control |